La meilleure façon d'éliminer la puanteur de cigarette dans les voitures est d'utiliser de l'ozone

Q : Il semble que vous ayez déjà donné des conseils pour éliminer la terrible odeur de cigarette dans une voiture d'occasion, mais je ne m'en souviens pas. Cette voiture a un intérieur en cuir, le filtre à air de la cabine a été remplacé, des sprays ont été utilisés sur les moquettes, mais en vain. La voiture est en très bon état sauf pour l'odeur nauséabonde ! Pouvez-vous s'il vous plaît fournir quelques suggestions?

— BM, Crète, Illinois.

R : La plupart des produits que vous pouvez trouver dans les magasins de pièces automobiles et les magasins variés sont des couvertures parfumées. L'ozone est le moyen le plus efficace et le plus durable d'éliminer les odeurs. L'ozone est une variante à trois atomes de l'oxygène et n'est pas quelque chose que vous trouverez sur n'importe quelle étagère. Il peut être toxique. De nombreux magasins de détail professionnels ont des générateurs d'ozone qui peuvent éliminer à peu près n'importe quelle puanteur. Attendez-vous à laisser votre voiture pendant quelques heures ou plus. Tous vos effets personnels doivent être enlevés, les sols et les sièges doivent être aspirés et les autres surfaces nettoyées si nécessaire. Si la voiture est équipée d'un filtre à air d'habitacle, pensez à le changer souvent. Si des filtres à charbon actif sont disponibles, optez pour eux.

Q : J'achète généralement de l'essence dans une station-service où les pompes n'ont aucun signe ou avis indiquant que l'essence contient de l'éthanol. Puis-je supposer que j'achète du gaz pur ou peut-on ajouter de l'éthanol sans en informer l'acheteur ?

—JD, Cassopolis, Mich.

R : Le Michigan fait partie de plusieurs États qui n'exigent pas d'étiquettes lorsque l'éthanol est mélangé à l'essence. Donc non, vous ne pouvez pas supposer que vous obtenez de l'essence pure. Certains détaillants proposent de l'essence pure, mais lorsqu'ils le font, le prix est nettement plus élevé. Que ce soit un indice sur ce que vous pompez dans votre réservoir.

Q : En 1967, alors que nous étions à l'école à San Diego, un local nous a emmenés voir le télescope du mont Palomar. En descendant, après le dernier virage, et alors qu'il effectuait une longue descente le long d'une ligne droite menant à un tronçon plat, le conducteur a dit : « Je n'ai pas de freins ». Les anciens freins à tambour avaient surchauffé et n'adhéraient pas. Nous nous sommes arrêtés en roue libre et avons attendu que les freins refroidissent et retrouvent leur fonction. Effrayant! Depuis, j'ai toujours rétrogradé pour utiliser le frein moteur, même longtemps après que l'industrie soit passée aux freins à disque. Je pense que les gens qui roulent avec moi m'ont peut-être trouvé un peu bizarre. Après avoir lu votre chronique, je suis content de l'avoir toujours fait, et pas seulement à cause de l'usure des freins dont vous parlez.

— FS, Chicago

A: Les freins à tambour étaient connus pour surchauffer lors d'une application prolongée. C'est pourquoi on ne les trouve que sur les petites voitures d'entrée de gamme et uniquement à l'arrière. Les freins arrière ne fournissent généralement que 20 % du freinage. Un autre problème avec l'application prolongée des freins est l'ébullition du liquide de frein. Lorsqu'un liquide bout, il se transforme en gaz et les gaz sont compressibles, de sorte que les freins échouent. Le liquide de frein DOT 4 a un point d'ébullition plus élevé que le DOT 3. Plus important encore, toute eau dans le système hydraulique bout bien avant le liquide de frein, c'est donc une bonne idée de rincer et de remplacer le liquide de temps en temps. Soit dit en passant, les voitures à transmission manuelle sont des candidats parfaits pour le freinage moteur.

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