XF 2016

EN UN COUP D'ŒIL

* Diesel Ingenium quatre cylindres 2,0 litres 163 ch

Résumé

La toute nouvelle Jaguar XF

La toute nouvelle Jaguar XF apporte un mélange inégalé de design, de luxe, de technologie et d'efficacité pour dominer le segment des voitures d'affaires, soutenu par une dynamique de conduite et un raffinement de premier ordre et un coût total de possession impressionnant.

Le design dynamique de type coupé est formé autour de l'architecture à forte intensité d'aluminium de Jaguar et combine les proportions exceptionnelles, les surfaces élégantes et les lignes parfaites qui définissent toutes les voitures Jaguar, avec un empattement plus long, plus d'espace intérieur et une traînée aérodynamique exceptionnellement faible mais dans un carrosserie plus courte que la voiture qu'elle remplace.

L'habitacle est un mélange harmonieux de matériaux et de finitions de luxe contemporains, de l'artisanat Jaguar traditionnel et de technologies de pointe, avec des caractéristiques telles qu'un tableau de bord TFT reconfigurable de 12,3 pouces, un affichage tête haute laser et l'infodivertissement haut de gamme InControl Touch Pro système – la toute nouvelle XF est la Jaguar la plus connectée de tous les temps.

"Je crois que la toute nouvelle XF est la plus belle voiture de sa catégorie. Élégante, belle et avec des proportions qui imprègnent un grand sens de l'intégrité - la toute nouvelle XF est fidèle à la grande tradition des berlines sportives Jaguar tout en étant complètement de C'est l'heure."Ian Callum, directeur du design, Jaguar

La XF 2007 a été une avancée radicale pour Jaguar - et pour le segment des voitures d'affaires. Combinant un extérieur élégant de type coupé et un intérieur luxueux, il a établi la référence en matière d'esthétique et de dynamique de conduite.

Des caractéristiques telles que le sélecteur de vitesse rotatif, les bouches d'aération rotatives et l'éclairage ambiant bleu phosphoreux distinguent l'habitacle de la concurrence et font de la XF un véhicule ambitieux et hautement désirable. C'était comme jamais Jaguar n'avait jamais fait auparavant, et comme rien de ce que la concurrence pouvait offrir. La XF est devenue la Jaguar la plus primée de tous les temps.

La toute nouvelle XF conserve les attributs de base de son prédécesseur, mais utilise l'architecture à forte intensité d'aluminium de Jaguar pour permettre des économies de poids allant jusqu'à 190 kg - ce qui rend le modèle diesel 163 ch plus léger de 80 kg que le concurrent le plus proche - plus une augmentation de la rigidité en torsion jusqu'à 28 pour cent. cent. L'architecture offre également des améliorations spectaculaires dans l'emballage et les proportions si essentielles au design Jaguar.

La toute nouvelle XF mesure 4 954 mm de long : à 2 960, l'empattement est 51 mm plus long qu'auparavant, le porte-à-faux avant 66 mm plus court. Bien qu'il soit 7 mm plus court et 3 mm plus bas que le XF d'origine, l'espace des sièges arrière est inégalé grâce à 15 mm de plus d'espace pour les jambes, 24 mm de plus pour les genoux et jusqu'à 27 mm de plus qu'auparavant. L'aérodynamisme est également supérieur : le coefficient de traînée passe de 0,29 à seulement 0,26.

La carrosserie légère et rigide est également fondamentale pour la superbe dynamique de véhicule de la toute nouvelle XF. La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière Integral Link, combinées à une répartition du poids proche de 50/50, offrent l'équilibre idéal entre conduite et maniabilité.

"D'un point de vue technique, nos objectifs avec le tout nouveau XF étaient liés par un objectif global : il devait tout faire mieux, et il le fait.

"Il offre une dynamique encore meilleure, un raffinement encore plus grand pour le confort de ses occupants, il offre un tout nouveau système d'infodivertissement et il utilise chaque dernier mm d'emballage pour maximiser l'espace intérieur, tout en exploitant toute l'optimisation de l'économie de poids offerte par notre nouvelle architecture à forte intensité d'aluminium. En tant que conducteur, vous remarquerez ces avantages dès que vous serez assis derrière le volant."Ian Hoban, directeur de la gamme de véhicules, Jaguar XF

L'adoption de la direction assistée électrique (EPAS) maintient le leadership de Jaguar en matière de sensation de direction, mais réduit également la consommation de carburant jusqu'à 2 % et 3 % pour les modèles diesel et essence respectivement. L'EPAS permet également des fonctions telles que la compensation de carrossage et des systèmes avancés d'assistance à la conduite, notamment l'assistance au maintien de voie, la surveillance de l'état du conducteur et l'assistance au stationnement en baie et en parallèle.

La technologie avancée d'amortissement passif offre une qualité de conduite exceptionnelle en standard grâce à une valve supplémentaire qui réduit les forces d'amortissement à basse vitesse. Pour un contrôle encore meilleur, le système Adaptive Dynamics surveille les mouvements de la carrosserie 100 fois par seconde et les mouvements des roues 500 fois par seconde pour déterminer les réglages d'amortissement optimaux pour les conditions de conduite.

La technologie Jaguar Configurable Dynamics, en option sur tous les modèles V6, offre un contrôle ultime et permet au conducteur de personnaliser individuellement les réglages des amortisseurs, de la direction, du moteur et de la transmission automatique à huit rapports.

Le contrôle de progression toutes surfaces, développé pour la conduite à basse vitesse dans des conditions défavorables, gère automatiquement les freins et l'accélérateur pour fournir la meilleure traction possible, permettant à la voiture de démarrer en douceur et sans drame : le conducteur n'a qu'à braquer. L'ASPC fonctionne entre 3,6 km/h et 30 km/h, et la vitesse souhaitée est réglée par le conducteur à l'aide des commutateurs du régulateur de vitesse (transmission automatique uniquement).

L'infodivertissement et la connectivité sont les plus avancés que Jaguar ait jamais offerts. Le tout nouveau système InControl Touch Pro s'appuie sur l'interface utilisateur intuitive d'InControl Touch et prend en charge toutes les mêmes fonctionnalités - y compris les applications InControl, InControl Remote et le point d'accès Wi-Fi - mais offre un écran tactile de 10,2 pouces et la technologie Dual View qui simultanément permet au conducteur de voir des informations telles que la navigation, tandis que le passager avant regarde la télévision ou un DVD.

Pour enrichir l'expérience, il y a aussi un contrôle vocal naturel, prenant en charge des commandes telles que « plus comme ça » pour la sélection de piste, et 10 Go du disque SSD de 60 Go sont dédiés au stockage multimédia, permettant d'afficher les pochettes d'album Gracenote. Les systèmes audio comprennent l'exceptionnel système de son ambiophonique numérique Meridian à 17 haut-parleurs et 825 W.

Pour gérer les énormes quantités de données, InControl Touch Pro est doté d'un processeur quadricœur hautes performances et fonctionne sur Ethernet ultra-rapide à la pointe de la technologie, une technologie réseau qui offre des taux de transfert de données exceptionnels allant jusqu'à 1 Gbit/ deuxième. Combinés, ils offrent des graphismes incroyables, des temps de réponse rapides et aident à pérenniser le système pour des mises à niveau importantes des fonctionnalités au fil du temps.

Pour minimiser la distraction du conducteur, la toute nouvelle XF propose un affichage tête haute laser couleur. Par rapport aux systèmes concurrents, cette technologie est plus petite, plus légère et génère des images à contraste élevé qui sont plus faciles à lire en plein soleil.

La technologie de caméra stéréo permet le freinage d'urgence autonome, l'avertissement de sortie de voie et les systèmes d'assistance au maintien de voie. Le régulateur de vitesse adaptatif avec aide aux files d'attente élimine le stress de la conduite sur autoroute dans les embouteillages en suivant le véhicule qui précède, à une distance de sécurité.

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation apporte la première application de Jaguar d'un limiteur de vitesse intelligent. Une fois réglé, le système surveille les panneaux de limitation de vitesse, les compare aux données de navigation et, lorsqu'un changement de limite de vitesse est affiché, peut réguler la vitesse du véhicule en accélérant en douceur la voiture jusqu'à une limite supérieure ou en la ralentissant jusqu'à une limite inférieure.

La toute nouvelle XF est également la première Jaguar à proposer des phares entièrement LED adaptatifs. Dotés de deux rangées de LED et de réflecteurs - l'un pour les feux de croisement, l'autre pour les feux de route - ils génèrent une lumière avec une température de couleur plus proche de celle de la lumière du jour que celle obtenue avec les feux au xénon, offrant un meilleur éclairage. Dans le même temps, la consommation d'énergie est réduite. Ils sont si efficaces que, contrairement aux conceptions de première génération, les ventilateurs de refroidissement ne sont pas nécessaires.

Si la fonction d'assistance aux feux de route est spécifiée, la caméra stéréo détectera d'autres véhicules au loin et les phares seront automatiquement baissés si nécessaire pour éviter d'éblouir les autres conducteurs.

Résumé de la gamme

La toute nouvelle gamme XF comprendra : XF Prestige, XF R-Sport, XF Portfolio, XF S.

La toute nouvelle gamme de groupes motopropulseurs XF comprendra : 163 ch et 180 ch diesel 2,0 litres manuel et automatique ; RWD 300PS 3.0 V6 diesel automatique; RWD 380 ch V6 essence 3,0 litres automatique.

La toute nouvelle XF rejoint la gamme de berlines Jaguar entre les lignes de modèles XE et XJ.

"La plaque signalétique XF est au cœur même de Jaguar ; la XF d'origine était révolutionnaire pour la marque, et aujourd'hui, la toute nouvelle XF à forte intensité d'aluminium représente une autre étape innovante dans le segment commercial.

"Plus léger et plus efficace, avec un espace amélioré, un tout nouveau système d'infodivertissement haut de gamme, une plus grande gamme de groupes motopropulseurs, une dynamique et un raffinement inégalés et, bien sûr, un design de classe mondiale, le tout nouveau XF offre aux clients un ensemble convaincant."Steven de Ploey, directeur de marque, Jaguar

NOUVELLE JAGUAR XF : APERÇU DES PRIX AU ROYAUME-UNI

Conception

Fidèle aux principes de lignes élégantes et de revêtements disciplinés, la toute nouvelle Jaguar XF est la voiture la plus visuellement dynamique du segment des voitures de luxe.

Intégrité, simplicité : Proportions parfaites, efficacité aérodynamique

En tant que constructeur avec une tradition inégalée de conception de berlines sportives exceptionnelles, Jaguar a une fois de plus établi la référence dans le segment des cadres avec la toute nouvelle XF.

Développée à partir d'une feuille blanche utilisant l'architecture à forte intensité d'aluminium de Jaguar, la deuxième génération de la voiture la plus primée de Jaguar offre des proportions encore meilleures, plus d'espace intérieur et une forme progressive et très profilée.

L'avant plus vertical, le porte-à-faux avant plus court, l'empattement plus long et un sixième feu avec un graphique d'ouverture caractéristique de la lumière du jour signifient l'évolution du langage de conception Jaguar lancé sur la XF d'origine en 2007. La toute nouvelle XF prend désormais la place qui lui revient entre le milieu -size XE et les berlines de luxe XJ.

"En créant la toute nouvelle XF, en tant qu'équipe de conception, nous avons été guidés par la discipline, la discipline de la simplicité. Chaque ligne extérieure de la XF a un objectif clair - rien n'est superflu. Atteindre cette simplicité prend du temps et nécessite une grande détermination ; il est trop facile d'ajouter des lignes à une voiture, mais beaucoup plus difficile d'ajouter du caractère en omettant des lignes.

« À l'intérieur aussi, nous avons été animés par le désir de faire en sorte que l'habitacle de la toute nouvelle XF soit aussi confortable que confortable. Les nouvelles technologies, y compris notre nouvel écran tactile de 10,2 pouces, sont soigneusement combinées avec des matériaux qui dorlotent et rassurent.

"La toute nouvelle XF dégage une impression claire de calme et de force, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur - et je suis fier de mon équipe pour avoir livré cela."Ian Callum, directeur du design, Jaguar

Sous tous les angles, la toute nouvelle XF est immédiatement reconnaissable en tant que Jaguar. Le profil élégant de coupé, le long capot avec un renflement de puissance profond et le court porte-à-faux avant font de cette voiture une berline sportive qui se démarque de la foule.

Travaillant en partenariat direct avec l'ingénierie et la fabrication, l'équipe de conception de Jaguar a commencé avec la nouvelle architecture à forte intensité d'aluminium et l'a utilisée pour façonner une XF qui serait encore meilleure qu'avant, à tous égards.

À 4 954 mm, la toute nouvelle XF est 7 mm plus courte que son prédécesseur, mais la flexibilité de conception inhérente à l'architecture modulaire est telle que l'empattement pourrait être augmenté de 51 mm à 2 960 mm. Cet empattement plus long offre non seulement un emballage supérieur qui libère 15 mm de plus d'espace pour les jambes à l'arrière, 24 mm de plus d'espace pour les genoux à l'arrière et jusqu'à 27 mm d'espace pour la tête à l'arrière, mais contribue également au superbe confort de conduite.

Le porte-à-faux avant est désormais plus court de 66 mm, ce qui met l'accent sur la posture dynamique de la voiture à propulsion arrière et sur les proportions exceptionnelles caractéristiques de toutes les Jaguar.

Et la calandre en maille est maintenant plus verticale qu'auparavant, donnant un look plus mature à la voiture et aidant à réduire la traînée.

L'aérodynamisme est encore amélioré en utilisant des ouvertures dans le pare-chocs avant pour canaliser l'air sur les roues avant. Cela permet d'éviter que le sillage turbulent des roues ne perturbe le flux d'air laminaire lisse qui circule autour de la voiture.

Les phares - y compris la technologie adaptative full-LED apparaissant pour la première fois dans une Jaguar - affleurent les panneaux environnants, améliorant non seulement l'esthétique mais aussi l'aérodynamisme. Ils sont également équipés des feux de jour à LED J-Blade emblématiques de Jaguar. Les cannelures allant vers l'arrière depuis le haut des phares sont un autre détail inspiré du riche héritage de Jaguar.

Le renflement de puissance sur le long capot en aluminium s'étend jusqu'au cône de nez, soulignant le potentiel de performance de la voiture. L'intégration de la technologie de capot déployable de dernière génération de Jaguar dans l'assemblage de la charnière arrière a permis à la ligne du capot d'être 35 mm plus basse. Cela contribue non seulement au style élégant, mais améliore également la visibilité ainsi que la protection des piétons.

Les pièces moulées latérales en aluminium d'une seule pièce soulignent la philosophie de Jaguar selon laquelle le surfaçage doit toujours être exécuté avec la discipline de la simplicité et de la pureté. La conception et la fabrication de ces panneaux à partir d'une seule feuille est extrêmement difficile mais contribue non seulement à la rigidité globale de la carrosserie, mais également à la pureté et à la qualité du revêtement car il n'y a pas de joints apparents.

Le profil élancé, semblable à celui d'un coupé, qui définissait la XF de première génération a évolué et comporte désormais une sixième lumière. La caractéristique supplémentaire contribue à renforcer le statut et le prestige de la voiture, et permet également une vue plus claire depuis les sièges arrière. Et la lumière supplémentaire inondant l'habitacle crée une plus grande sensation d'espace pour refléter l'espace accru pour les jambes et la tête.

L'élégant graphisme d'ouverture de la lumière du jour présente un retour complet, la forme inspirée des anciennes berlines sportives Jaguar. Avec des rayons affinés à une fraction de millimètre près pour offrir une courbure complexe, cette caractéristique témoigne de l'expertise de Jaguar dans le travail de l'aluminium.

Toujours relativement haute pour souligner la dynamique et le mouvement grâce à une proportion idéale entre le volant, la carrosserie et l'habitacle, la taille est maintenant légèrement plus horizontale qu'auparavant, créant une apparence plus formelle et axée sur les affaires. La ligne de toit est plus basse et le pont arrière plus long et plus haut pour réduire la traînée.

Courant d'avant en arrière, culminant au-dessus de la roue arrière en termes de hauteur, puis s'effilant, se trouve une ligne caractéristique chanfreinée connue sous le nom de « lance de lumière ». Les reflets rendent la voiture encore plus souple, plus agile, plus élégante.

À l'arrière, les feux arrière à LED arborent le graphisme Jaguar signature de la F-TYPE - une ligne croisant une cocarde - également utilisé sur la XE. Mais ici, le graphique est répété, créant une hiérarchie claire à partir de la XE et un motif indubitable la nuit : tout le monde saura qu'il s'agit de la toute nouvelle XF.

La lame de signature chromée qui traverse le couvercle du coffre entre les blocs optiques est désormais plus fine qu'auparavant, mettant l'accent sur les surfaces tendues et l'équilibre visuel dynamique de la toute nouvelle XF.

Pour assurer l'affleurement des feux et l'intégration parfaite de la lame chromée, le capot de coffre est réalisé à partir de deux emboutis d'acier assemblés par brasage laser. En plus d'être très économe en énergie, ce procédé de pointe a été sélectionné pour sa précision et sa finition soignée et propre.

Design d'intérieur : simplicité, force, espace

L'intérieur de la XF a toujours suscité des éloges, en particulier la séquence de démarrage qui donne vie à la voiture lorsque le sélecteur de vitesse rotatif s'élève de la console centrale et que les bouches d'aération tournent en position.

Le dossier était de conserver ce sens de l'occasion - et les lignes fortes et simples et la sensation horizontale du tableau de bord - mais mûrir le langage de conception et l'utilisation des matériaux, convenant au statut de la toute nouvelle XF maintenant que la XE est en position de berline sport Jaguar d'entrée de gamme.

Le tableau de bord multicouche, maintenant avec la signature Jaguar « Riva Hoop » inspirée de la XJ, se poursuit dans la porte, créant une sensation d'habitacle unique. Ceci est renforcé par l'application généreuse de placages tels que l'ébène figuré brillant et de garnitures en aluminium texturé telles que Dark Hex.

Avec des options telles que le combiné d'instruments entièrement TFT reconfigurable de 12,3 pouces et l'écran tactile de 10,2 pouces, la climatisation à quatre zones, l'éclairage ambiant à 10 couleurs, la garniture de toit en suédine noire et les sièges en cuir Windsor cannelé, la toute nouvelle XF réinitialise la norme pour le luxe et le design d'intérieur.

Une fois dans votre siège, vous remarquez comment les portes avec fermeture en douceur en option se ferment avec une précision rassurante et un son minutieusement conçu pour correspondre aux matériaux haut de gamme et à l'exécution parfaite de l'intérieur. Appuyez sur le bouton de démarrage du moteur et regardez le rétroéclairage s'estomper : l'effet est apaisant, c'est votre espace personnel.

Regardez autour de vous et vous remarquerez la hauteur de la taille et de la console centrale : cela renforce la sensation d'être assis dans le siège plutôt que dessus, créant un sentiment de sécurité, de confort et de sécurité. Le thème horizontal fort du tableau de bord, la superposition de celui-ci et les matériaux utilisés pour chaque couche créent une sensation riche, luxueuse et artisanale.

À l'arrière, la sixième lumière et le toit ouvrant panoramique en option laissent entrer plus de lumière naturelle dans l'habitacle et, tout aussi important, augmentent la perception d'espace offerte par les 15 mm supplémentaires d'espace pour les jambes et 24 mm d'espace pour les genoux de la toute nouvelle XF.

L'empattement plus long signifie également que les occupants de la deuxième rangée sont assis plus loin des roues arrière, améliorant encore plus le raffinement. Cela a également créé la possibilité de réduire légèrement la hauteur du siège, contribuant à l'augmentation de la hauteur libre, qui est maintenant jusqu'à 27 mm de plus qu'auparavant. Des options telles que le système de climatisation à quatre zones, les sièges chauffants et les stores rendent la deuxième rangée encore plus confortable.

La banquette arrière présente également une répartition 40:20:40 plus pratique, ce qui facilite le chargement d'articles volumineux tels que des skis ou des planches à neige. Le coffre bénéficie désormais d'une fonction optionnelle de fermeture électrique.

ARCHITECTURE ET STRUCTURE DE CARROSSERIE

Avec l'introduction de la toute nouvelle XF, chaque Jaguar est dotée d'une structure légère et rigide en aluminium, une réalisation unique pour une marque haut de gamme.

Avantage matériel : construction à forte intensité d'aluminium

Alliages d'aluminium, rivets auto-perforants, adhésifs structuraux : tels sont les éléments essentiels autour desquels chaque Jaguar est conçue. Utilisés pour créer des structures de carrosserie intrinsèquement légères et rigides, ils permettent d'atteindre les niveaux les plus élevés de performance, d'efficacité, de sécurité et de dynamique.

Ces attributs ont été intégrés à l'architecture à forte intensité d'aluminium de Jaguar dès le début. C'est à partir de cette structure modulaire de pointe que la toute nouvelle XF a été développée. Également dotée d'aciers avancés à haute résistance, la monocoque à forte intensité d'aluminium utilise les matériaux de manière intelligente, exploitant chacun à son plein potentiel.

L'aluminium est également utilisé pour fabriquer le capot et les ailes avant, tandis que le support avant et la poutre transversale sont moulés à partir d'alliages de magnésium encore plus légers. Combiné avec les autres économies de poids réalisées dans tout le véhicule, cela rend la toute nouvelle XF jusqu'à 190 kg plus légère que son prédécesseur.

"Nous avons l'expertise dans les carrosseries en aluminium, et maintenant il s'agit de l'appliquer à notre gamme de véhicules et d'en montrer les avantages aux clients. Nous avons encore amélioré la toute nouvelle XF : nous avons amélioré le poids, la rigidité, les performances en cas de collision , l'économie de carburant, la maniabilité et le raffinement. Il n'y a aucun inconvénient à la légèreté."Dr Mark White, spécialiste technique en chef, technologies des véhicules légers

Le passage d'une monocoque entièrement en acier à une monocoque à forte intensité d'aluminium s'appuie sur plus d'une décennie d'expérience dans la fabrication de voitures de luxe à partir d'aluminium en grand volume. Les flancs de carrosserie monobloc de la toute nouvelle XF témoignent de l'expertise mondiale de Jaguar dans le travail de ce matériau.

Estampés à partir d'une seule feuille d'alliage haute résistance de la série 6000, les côtés de la carrosserie pèsent moins de 6 kg et font partie des panneaux les plus exigeants sur le plan technique que Jaguar a développés et repoussent les limites de ce qui est possible en termes de conception et de fabrication en aluminium. Le perfectionnement des hanches profondes et de la sixième lumière a intégré tout l'apprentissage de la F-TYPE en termes de profondeur de tirage et d'étanchéité des rayons.

L'assemblage au reste de la structure utilise un processus d'encadrement en deux étapes. La technique permet une plus grande efficacité du joint grâce à un positionnement optimisé des rivets. Cela se traduit par une rigidité en torsion accrue de la carrosserie, et la toute nouvelle XF est jusqu'à 28 % plus rigide que son prédécesseur.

Des caractéristiques telles que les tours de suspension avant en aluminium moulé sous pression à haute pression augmentent la rigidité locale et apportent une contribution significative à la conduite, à la maniabilité et à la direction de référence de la toute nouvelle XF.

Conception plus silencieuse

La toute nouvelle XF est également encore plus raffinée, et une grande partie de l'amélioration provient de la réduction du bruit de structure. Pour cela, il est essentiel que la carrosserie se comporte comme une structure homogène : partout où l'énergie vibratoire trouve une discontinuité, elle se concentre, puis rayonne le bruit dans l'habitacle.

Chaque partie du corps a été analysée de cette manière pour s'assurer qu'un maximum de sources potentielles de bruit puissent être éliminées. Dans certaines zones, telles que la structure de collision derrière la cloison avant, des structures à double paroi entièrement scellées sont utilisées. Là où l'insonorisation a été appliquée, les derniers matériaux de pulvérisation sont utilisés en raison de leur combinaison de performances supérieures et de poids inférieur.

Les chicanes en mousse à l'intérieur des profilés en aluminium y contribuent également. Ces pièces sont mises en place lors de l'assemblage : lors du passage de la carrosserie dans les fours d'e-coating, la chaleur provoque l'expansion de la mousse qui remplit complètement la section.

Un autre exemple de l'attention méticuleuse portée aux détails qui a permis d'obtenir les faibles niveaux sonores de l'habitacle de référence de la toute nouvelle XF est illustré par la manière dont le feu stop de haut niveau est monté sur la carrosserie. Courant sur toute la longueur de la lunette arrière, cette lumière LED a un joint et une barrière acoustique derrière cela pour minimiser toute fuite de bruit vers l'intérieur.

Boucler la boucle : Alliage d'aluminium recyclé

Les emboutis en aluminium utilisés là où la rigidité est un critère clé, tels que les renforts de sous-châssis, sont généralement formés à partir d'alliages de la série 5000. Il s'agit notamment du RC5754, un grade unique à Jaguar Land Rover, et qui est fabriqué principalement à partir de matériaux recyclés.

Environ la moitié de ces déchets proviennent des ateliers de presse, contribuant non seulement à la transition vers un recyclage en boucle fermée, mais également à des réductions de la consommation électrique globale et donc des émissions de CO2 du cycle de vie. Des innovations comme celle-ci sont un autre exemple de l'expertise de classe mondiale de Jaguar Land Rover en matière d'aluminium et de sa volonté de durabilité environnementale.

Intégrité structurelle : sécurité de classe mondiale

La nouvelle XF a été conçue pour répondre aux exigences des crash tests les plus exigeants au monde. Dans le cadre du mélange intelligent de matériaux de la carrosserie, les longerons arrière et les renforts des montants B sont fabriqués à partir d'aciers au bore formés à chaud à très haute résistance, offrant une rigidité et une stabilité exceptionnelles de la cellule de sécurité des occupants.

La protection des piétons bénéficie de la calandre avant plus verticale et des propriétés d'absorption d'énergie améliorées du pare-chocs avant, mais est encore renforcée par la technologie de capot déployable de dernière génération de Jaguar.

Le système utilise des capteurs de pression montés dans le pare-chocs avant pour détecter les collisions avec les piétons. Lorsque le déploiement est amorcé, des actionneurs à piston pyrotechnique intégrés dans les charnières du capot arrière se déclenchent et, en quelque 40 millisecondes, peuvent soulever le bord de fuite du capot d'environ 130 mm. Cela augmente l'espace entre la tête du piéton et les points durs du compartiment moteur, ce qui contribue à atténuer les blessures à la tête.

L'engagement de Jaguar à améliorer la protection des piétons de cette manière a commencé en 2006 avec le lancement de la XK. Par rapport au système d'airbag utilisé à l'époque, qui a été développé pour la XF, la toute dernière technologie de la toute nouvelle XF offre une détection encore plus précise et robuste, ainsi que des temps de déclenchement améliorés, ainsi que des avantages en termes de poids et d'emballage.

Châssis

La toute nouvelle Jaguar XF dépasse toutes les attentes en matière de conduite, de conduite et de conduite d'une berline commerciale. Le confort et le raffinement ont été portés à un niveau encore plus élevé et associés à une agilité et une réactivité inégalées sur le segment

Dynamique, agile, posé

Que ce soit sur une route de montagne ou une croisière sur autoroute, au volant ou relaxant à l'arrière, la nouvelle XF a été conçue pour offrir une expérience de conduite qui établit la norme de sa catégorie.

La carrosserie légère mais exceptionnellement rigide avec sa combinaison d'aluminium et d'aciers avancés à haute résistance offre une répartition du poids proche de 50:50 - le point de départ idéal pour le développement dynamique.

Les systèmes de suspension avant à double triangulation et arrière Integral Link offrent les niveaux de rigidité intrinsèquement élevés nécessaires pour une maniabilité agile et une précision de direction avec la conformité essentielle pour un confort et un raffinement de première classe. Les technologies d'amortissement avancées, à la fois passives et à variation continue, améliorent encore la qualité de conduite et étendent l'étendue des capacités dynamiques de la toute nouvelle XF.

"La toute nouvelle XF doit récompenser le conducteur grâce à son agilité et à sa rapidité de réponse lorsqu'elle est requise, tout en offrant un excellent confort de conduite et un excellent confort de conduite. L'architecture intensive en aluminium léger et rigide de la toute nouvelle XF est un facteur clé pour nous. attributs, car il fournit une base optimale pour régler avec précision les caractéristiques de conduite et de maniabilité de la voiture.

"Le résultat est que la nouvelle XF est aussi satisfaisante à conduire rapidement qu'elle est confortable à conduire."Mike Cross, ingénieur en chef de l'intégrité des véhicules, Jaguar

Avec des composants entièrement fabriqués en aluminium léger, la suspension avant à double triangulation de la toute nouvelle XF est calquée sur celle de la F-TYPE et a été choisie parce qu'il n'y a pas de meilleure configuration.

Sa rigidité de carrossage exceptionnellement élevée signifie que les pneus sont capables de générer immédiatement une force latérale, ce qui se traduit par des virages plus nets et plus immédiats. Et le gain de carrossage élevé signifie que la surface de contact du pneu est maintenue, générant plus d'adhérence et offrant de meilleures sensations.

D'autres raffinements incluent des ressorts plus légers fabriqués à partir d'acier de calibre plus étroit et des bagues revêtues de PTFE à faible frottement pour la barre anti-roulis tubulaire.

Lien Intégral : Forces séparées

L'équilibre optimal entre conduite et maniabilité nécessite que les rigidités latérales et longitudinales soient réglées indépendamment. Ce n'est tout simplement pas possible avec une suspension arrière à suspension multibras conventionnelle : les modifications apportées à l'une affecteront l'autre, entraînant des compromis dans les attributs dynamiques du véhicule.

Integral Link est différent, permettant à la toute nouvelle XF d'atteindre des niveaux exceptionnels de confort et de maniabilité. Les bagues souples en récession permettent aux roues de se déplacer vers l'arrière et vers le haut lors de l'impact, offrant d'excellentes caractéristiques d'absorption d'énergie.

Dans le même temps, la rigidité du carrossage peut être augmentée, offrant une plus grande réactivité. Une plus grande rigidité de la roulette peut également être obtenue, pour une plus grande stabilité au freinage.

Direction assistée électrique

La XF a établi la référence en matière de sensation de direction. La toute nouvelle XF le fera à nouveau : la réponse de la direction et la sensation de centrage sont parmi les attributs les plus importants qui définissent l'ADN dynamique de Jaguar.

Tout, des pneus au volant lui-même, fait une différence, mais l'un des principaux catalyseurs est l'énorme potentiel de réglage de la direction assistée électrique (EPAS). Des filtres qui atténuent les perturbations indésirables causées par les irrégularités de la surface de la route aux algorithmes qui compensent les changements de température ambiante - EPAS a bien plus à offrir que les systèmes hydrauliques ne le pourraient jamais.

Incorporant tous les enseignements de la F-TYPE et de la XE, les avantages de l'EPAS ont été pleinement exploités, donnant à la toute nouvelle XF une sensation encore plus connectée avec une réponse intuitive et linéaire. Et parce que le système n'utilise de l'énergie que lorsque la roue est tournée, il améliore l'efficacité énergétique jusqu'à 3 % sur le cycle combiné européen.

Vectorisation du couple par freinage

Une autre technologie éprouvée pour la première fois sur la F-TYPE et désormais de série sur la toute nouvelle XF est la vectorisation du couple par freinage. En entrée de virage, un léger freinage individuel des roues intérieures peut atténuer le sous-virage et aider le conducteur à prendre la trajectoire idéale. L'intervention est subtile et pratiquement transparente pour le conducteur, mais l'agilité accrue se fait sentir immédiatement.

Technologie d'amortisseur de nouvelle génération : progression en douceur

Rendre la carrosserie de la toute nouvelle XF plus légère et plus rigide offre des avantages inhérents en termes de contrôle de la conduite, mais les ingénieurs en dynamique de Jaguar ont examiné de près d'autres améliorations fondamentales qui pourraient être apportées. L'une des plus efficaces est l'intégration de la technologie d'amortisseurs passifs de nouvelle génération pour améliorer le confort, et - en option sur les modèles V6 équipés d'amortisseurs adaptatifs - Configurable Dynamics.

Les nouveaux amortisseurs passifs permettent un amortissement dépendant de la fréquence - la capacité de faire varier la force d'amortissement non seulement avec la vitesse à laquelle le piston de l'amortisseur se déplace, mais également en fonction de sa fréquence.

Une soupape supplémentaire dans le piston fournit une dérivation supplémentaire. Aux vitesses de route typiques de la conduite en ville, la soupape est ouverte, ce qui permet à un peu de liquide de s'écouler à travers elle au lieu de la soupape principale dans le piston. Cela réduit la force d'amortissement et rend la conduite plus douce et plus souple, ce qui rend l'expérience de conduite encore plus relaxante. Avec l'augmentation de la vitesse, la soupape se ferme, forçant tout le fluide à passer à travers le piston : la force d'amortissement augmente et la conduite devient plus ferme.

Le système Adaptive Dynamics de Jaguar a également évolué. Surveillant toujours les mouvements de la carrosserie 100 fois par seconde et les mouvements des roues 500 fois par seconde, les algorithmes de contrôle des amortisseurs adaptatifs sont désormais encore plus avancés, améliorant encore le confort de conduite à basse vitesse ainsi que la maniabilité et l'agilité à des vitesses plus élevées.

Dynamique configurable : testé sur piste

Développé à l'origine pour la F-TYPE, Configurable Dynamics fait passer la dualité de caractère de la toute nouvelle XF à un niveau supérieur. Le système permet au conducteur de personnaliser individuellement la cartographie des gaz, la stratégie de changement de vitesse, la sensation de direction et les paramètres Adaptive Dynamics à l'aide de l'écran tactile. La dynamique configurable est disponible sur tous les modèles V6.

Groupe motopropulseur

Réactif, raffiné, enrichissant

Les moteurs diesel et essence Euro 6 à quatre et six cylindres de la nouvelle XF sont conçus pour une réponse, une douceur et une efficacité exceptionnelles, et bénéficient tous des avantages des systèmes stop-start et de la charge régénérative intelligente. Caractérisé par une montée rapide du couple à partir des basses vitesses pour donner une accélération sans effort, la réponse linéaire de l'accélérateur et la bande sonore raffinée de chacun rendent l'expérience de conduite aussi intuitive qu'enrichissante. Du diesel Ingenium de 2,0 litres à 104 g/km alimentant les roues arrière via une transmission manuelle à 6 vitesses au V6 de 3,0 litres suralimenté de 380 ch entraînant ses roues arrière via une boîte automatique à 8 vitesses, la toute nouvelle XF offre une ampleur vraiment remarquable. de performance et de capacité.

En associant la carrosserie légère à forte intensité d'aluminium de la toute nouvelle XF à la famille de moteurs tout aluminium Ingenium, Jaguar a établi la référence de sa catégorie en matière d'efficacité énergétique et d'émissions.

Avec des chiffres de 70,6 mpg et 104 g/km de CO2 sur le cycle combiné européen, le tout nouveau XF offre une amélioration de près de 20 % par rapport à son prédécesseur et est le quatre cylindres le plus efficace du segment professionnel.

Conçue, développée et fabriquée en interne pour répondre aux exigences rigoureuses de Jaguar en matière de puissance, de couple et de raffinement, Ingenium est une famille modulaire qui fournira une large gamme de moteurs diesel et essence de classe mondiale.

Les premières unités à figurer dans la nouvelle XF sont des moteurs diesel à quatre cylindres de 2,0 litres développant respectivement 163 ch/380 Nm et 180 ch/430 Nm, tous deux disponibles avec des transmissions manuelles à six vitesses et automatiques à huit vitesses. Toutes les mesures ont été prises pour que ces moteurs soient aussi propres et efficaces que silencieux et silencieux.

Des caractéristiques telles que les alésages de cylindre décalés et les roulements à rouleaux pour les arbres à cames et les arbres d'équilibrage contribuent aux faibles niveaux de friction interne d'Ingenium, soit plus de 17 % de moins que l'ancien moteur diesel de 2,2 litres.

Le système de refroidissement divisé comprend un thermostat mappé, une pompe à débit variable et des canaux de flux croisés dans la culasse pour assurer un réchauffement rapide du froid. Une pompe à huile à débit variable et des jets de refroidissement de piston commutables réduisent encore les pertes parasites et réduisent ainsi la consommation de carburant et les émissions.

Ingenium est également l'un des premiers moteurs diesel à être doté d'un calage variable des soupapes. Un déphaseur de came côté échappement permet aux catalyseurs d'atteindre la température de fonctionnement encore plus rapidement, ce qui réduit encore les émissions. La technologie permet également une régénération plus efficace et robuste du filtre à particules.

En complément des niveaux de vibrations intrinsèquement faibles assurés par la conception du bloc-cylindres rigide à jupes profondes, des capots acoustiques sont montés sur la culasse, la transmission par chaîne et le carter. Ces caches empêchent le bruit émis par le moteur d'atteindre l'habitacle et contribuent au niveau exceptionnel de raffinement de la toute nouvelle XF. Les supports de moteur commutables assurent une isolation extrêmement efficace de la carrosserie, réduisant encore la transmission des bruits de structure.

Technologie diesel propre : émissions de NOx minimisées

Les moteurs diesel Ingenium 163 ch et 180 ch sont dotés de systèmes d'injection à rampe commune de 1 800 bar et des derniers turbocompresseurs à géométrie variable pour offrir un processus de combustion propre, silencieux et efficace. Un système sophistiqué de recirculation des gaz d'échappement (EGR) comprenant des circuits haute pression et basse pression refroidis réduit encore les pertes de pompage, augmentant ainsi l'efficacité, tandis que la réduction des températures maximales de la chambre de combustion produit des émissions intrinsèquement faibles d'oxydes d'azote (NOx) .

L'intégration de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) dans le système de post-traitement des gaz d'échappement réduit les NOx à des niveaux très bas. En injectant une solution d'urée en amont d'un catalyseur SCR hautement efficace, les NOx sont convertis en azote et en eau inoffensifs, garantissant que la toute nouvelle XF peut respecter non seulement les limites strictes imposées par la norme Euro 6, mais également les réglementations les plus exigeantes en matière d'émissions au monde.

Diesel V6 à haut rendement : 700 Nm

Réputé pour sa combinaison de puissance et de couple élevés avec une excellente économie de carburant et un fonctionnement exceptionnellement doux, le V6 diesel de 3,0 litres de Jaguar dans sa dernière génération dépasse toutes les attentes.

Le bloc-cylindres léger, rigide et compact en fonte graphite conserve la même cylindrée de 2 993 cm3 qu'auparavant, mais les modifications apportées aux systèmes d'injection et de suralimentation augmentent la puissance de 275 ch/600 Nm à 300 ch/700 Nm.

Ce V6 exceptionnel est plus raffiné que jamais et accélérera la toute nouvelle XF de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes tout en renvoyant 51,4 mpg et 144 g/km de CO2 sur le cycle combiné européen.

Le système à rampe commune piézo fournit désormais du carburant dans les chambres de combustion à des pressions allant jusqu'à 2 000 bars via des buses à huit trous révisées, améliorant encore la formation du mélange pour une combustion plus propre et plus efficace.

Le système de suralimentation parallèle-séquentiel bénéficie de turbos avec des roues de turbine et de compresseur plus efficaces sur le plan aérodynamique. Dans une première Jaguar, la technologie des roulements à billes en céramique est utilisée dans le turbocompresseur principal. Cette technologie réduit la friction, en particulier à basse température, de sorte que le couple s'accumule encore plus rapidement qu'auparavant, offrant une réponse immédiate chaque fois que le conducteur le demande.

L'efficacité du moteur est également plus élevée grâce à l'adoption d'une pompe à huile à deux étages et d'une pompe de liquide de refroidissement commutable. L'EGR haute pression amélioré et l'ajout d'un circuit EGR basse pression refroidi réduisent les pertes par pompage.

L'utilisation d'une proportion plus élevée de gaz d'échappement recyclés réduit les températures maximales de la chambre de combustion, inhibant la formation de NOx. Un meilleur contrôle signifie que la distribution des gaz d'échappement de cylindre à cylindre est plus uniforme, réduisant les émissions de particules et rendant également la combustion plus douce et plus silencieuse.

En combinaison avec l'EGR, un système SCR réduit les émissions de NOx à des niveaux très bas et garantit la conformité à la norme Euro 6.

V6 suralimenté : des performances de voiture de sport hautement cotées

Les passionnés qui recherchent l'expérience de conduite la plus captivante choisiront le V6 suralimenté de 3,0 litres à régime libre de Jaguar, qui produit 380 ch.

Partagé avec la voiture de sport F-TYPE, ce moteur tout en aluminium combine la suralimentation avec l'injection directe et le calage variable des soupapes d'admission et d'échappement pour offrir une réponse de l'accélérateur exceptionnelle, une puissance linéaire et une bande sonore unique.

Un arbre d'équilibrage unique améliore le fonctionnement en douceur et le raffinement, tandis qu'un symposer soigneusement réglé renvoie une partie du son d'induction du V6 suralimenté dans l'habitacle pour rendre l'exploitation du potentiel de performance encore plus exaltante.

C'est la première fois que la version 380 ch est utilisée dans une berline Jaguar et est exclusivement réservée à la toute nouvelle XF S. Associé à une transmission automatique à huit rapports, ce modèle est capable de couvrir le sprint de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. en route vers une vitesse maximale limitée électroniquement de 155 mph.

Une longueur d'avance confortable : transmissions automatiques à huit rapports optimisées

Chaque moteur de la toute nouvelle XF, du diesel quatre cylindres de 163 ch au V6 suralimenté de 380 ch, est disponible avec une version spécifiquement optimisée de l'incomparable boîte automatique à huit rapports de ZF. Combinées au contrôleur de changement de vitesse rotatif unique de Jaguar et aux palettes de changement de vitesse, ces transmissions à la pointe de la technologie offrent une expérience de conduite inégalée, alliant un comportement de lancement exceptionnellement fluide à des changements de vitesse fluides et une efficacité exceptionnelle.

Le contrôleur de transmission surveille les styles de conduite et adapte ses modèles de changement de vitesse en conséquence. L'ECU est également mis en réseau avec le Jaguar Drive Control, offrant des changements de vitesse encore plus rapides et un rétrogradage plus dynamique en mode Dynamique, et des changements de vitesse plus précoces en mode Eco.

Le système Stop-Start est complété par Transmission Idle Control : si le véhicule est à l'arrêt et maintenu contre les freins avec le moteur en marche, l'un des freins à l'intérieur de la transmission s'ouvre, ce qui réduit les pertes de traînée et donc la consommation de carburant.

Deux versions de la famille ZF 8HP équipent la toute nouvelle XF. Le V6 diesel et le V6 essence suralimenté sont associés à la transmission 8HP70 familière, tandis que les quatre cylindres sont adaptés au 8HP45 plus léger et plus compact.

Pour améliorer encore le confort de conduite à très bas régime, toutes les applications, à l'exception du V6 suralimenté, sont équipées d'un amortisseur pendulaire dans le convertisseur de couple. Cet élément supplémentaire est capable d'absorber les vibrations à très basse fréquence et d'éviter qu'elles ne traversent l'habitacle. Cela permet une efficacité énergétique encore plus grande sans compromettre le raffinement.

Processus de sélection : nouvelle boîte manuelle à six rapports efficace

Contribuer aux chiffres de consommation de carburant de référence de la toute nouvelle XF est une transmission manuelle à six vitesses légère et à faible frottement. Comme les boîtes automatiques, il a été développé en partenariat avec ZF et établit des normes en matière de qualité et d'efficacité des changements de vitesse.

Le carter en alliage d'aluminium, les arbres creux et les engrenages ensachés permettent de gagner du poids, et le système innovant de lubrification à carter semi-sec réduit les pertes parasites. Au lieu de la méthode de lubrification par barbotage que l'on trouve généralement dans les boîtes de vitesses manuelles, celle-ci utilise une pompe mécanique compacte entraînée par l'arbre intermédiaire pour pulvériser le lubrifiant à faible viscosité sur les dents d'engrènement, les roulements et les bagues de synchronisation. Cela réduit la traînée et signifie également que moins d'huile est nécessaire : le carter ne contient que 1,2 litre, qui est séparé du train d'engrenages par une chicane en polymère léger.

Les profils de détente sont soigneusement optimisés pour donner des changements fluides et précis. Chaque changement de vitesse peut être exécuté avec exactement la bonne quantité de force nécessaire pour une sensation positive sans les charges de pointe élevées qui peuvent entraîner des encoches lors du passage en vitesse.

INFODIVERTISSEMENT ET CONNECTIVITÉ

D'une application pour smartphone que vous pouvez utiliser pour démarrer le moteur, à la navigation porte à porte et à un écran tactile de 10,2 pouces avec technologie Dual View - la toute nouvelle XF offre toutes les fonctionnalités dont vous aurez besoin

InControl Touch : mieux connecté

La toute nouvelle XF est équipée de deux systèmes d'infodivertissement à la pointe de la technologie. Le système standard est InControl Touch et est basé sur un écran tactile capacitif de 8 pouces avec la nouvelle interface utilisateur de Jaguar. Conçus pour être simples et intuitifs à utiliser, les graphismes contemporains sont nets et clairs.

L'écran tactile prend en charge les gestes familiers des smartphones et des tablettes tels que «glisser» pour effectuer des actions telles que passer d'une page à l'autre ou changer de piste, et «glisser» pour faire défiler les cartes.

Certains clients préfèrent la commande vocale. Le moteur de reconnaissance vocale amélioré pour InControl Touch permet au conducteur de saisir une destination en une fois pour le système de navigation, par exemple, ou d'appeler directement un contact.

La technologie de synthèse vocale aide à réduire la distraction du conducteur en lisant les messages SMS entrants. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le conducteur peut utiliser l'écran tactile pour composer des messages ou, pour plus de commodité, pour sélectionner l'un des modèles enregistrés.

La planification des trajets dans le système de navigation est plus rapide et plus facile qu'auparavant grâce à la saisie intelligente des données et au calcul d'itinéraire plus rapide. Les données cartographiques stockées sur la carte SD sont rendues en 2D et 3D de haute qualité. Une fonction d'affichage des intersections signifie que vous ne manquerez plus jamais une sortie d'autoroute, tandis que les images du terrain et des paysages urbains rendent le suivi de l'itinéraire plus intuitif. Les instructions détaillées peuvent également être affichées sur l'affichage tête haute en option, permettant au conducteur de garder les yeux sur la route.

InControl Touch Pro : technologie d'infodivertissement de classe mondiale

La toute nouvelle XF est le premier modèle à proposer le tout nouveau système d'infodivertissement haut de gamme InControl Touch Pro. Conçu en interne à partir d'une feuille blanche, il est doté de technologies de pointe et offre une expérience multimédia vraiment exceptionnelle.

Au cœur d'InControl Touch Pro se trouve un écran tactile capacitif de 10,2 pouces. Il n'y a pas de boutons de chaque côté : à la place, toutes les fonctionnalités ont été soigneusement intégrées dans la partie inférieure de l'écran tactile.

"InControl Touch Pro est le système d'infodivertissement le plus sophistiqué que nous ayons jamais développé et utilise un processeur quadricœur, un disque SSD et Ethernet pour offrir des performances exceptionnelles. L'écran tactile de 10,2 pouces et des fonctionnalités telles que notre dernière technologie Dual View et la navigation qui peut apprendre votre trajet rend chaque voyage dans la toute nouvelle XF encore plus gratifiant. »Ian Hoban, directeur de la gamme de véhicules, Jaguar XF

Comme un smartphone, l'écran d'accueil peut être personnalisé : le fond d'écran peut être défini sur n'importe quelle image et des widgets peuvent être ajoutés pour fournir des raccourcis vers les fonctionnalités préférées. Il est même possible d'ajouter des écrans d'accueil supplémentaires. Et l'écran tactile accepte les gestes « pincer pour zoomer » familiers à tous les utilisateurs de smartphones - rien ne pourrait être plus intuitif à utiliser. InControl Touch Pro prend également en charge la dernière génération de la technologie Dual View de Jaguar, offrant une augmentation de 100 % du nombre de pixels et de la luminosité de l'écran pour des images plus nettes et plus claires.

La navigation a été portée à un nouveau niveau. Les données cartographiques stockées sur le disque SSD de 60 Go d'InControl Touch Pro sont accessibles en une fraction du temps nécessaire avec les systèmes de disque dur conventionnels. La fonction d'estime, qui interprète les données du véhicule jusqu'à 40 fois par seconde, peut positionner avec précision le véhicule même lorsque les signaux GPS ne peuvent plus être reçus - parfait pour les centres-villes.

L'utilisation d'une connexion de données permet une fonctionnalité encore plus grande et des fonctionnalités et informations basées sur la localisation. La toute nouvelle XF propose une planification et un guidage d'itinéraire porte-à-porte intégrant des options de transport en commun, un mode trajet domicile-travail qui apprend votre conduite quotidienne afin de pouvoir proposer automatiquement des itinéraires alternatifs pour éviter les embouteillages à l'aide d'informations sur le trafic historiques et en temps réel, et le mode approche. qui affiche une vue interactive à 360° de votre destination lorsque vous êtes à environ 200 m de distance - il vous conseillera même sur les places de parking disponibles les plus proches.

Si vous voulez juste profiter de la musique, les images Gracenote intégrées stockées sur le disque SSD enrichissent l'expérience, et des fonctions telles que « Play more like this » rendent encore plus simple l'accès à toutes vos pistes préférées. Pour en tirer le meilleur parti, vous avez la possibilité d'opter pour un système de son surround numérique à 17 haut-parleurs de 825 W développé avec les experts audio britanniques renommés Meridian. Le système bénéficie des technologies Trifield de Meridian et MultEQ XT d'Audyssey pour assurer une reproduction sonore optimale avec de faibles niveaux de distorsion de référence.

Les modules qui composent InControl Touch Pro sont connectés via Ethernet, et Jaguar est l'un des tout premiers constructeurs automobiles à intégrer cette technologie réseau dans ses architectures électroniques. Avec une bande passante allant jusqu'à 1 Gbit/seconde, Ethernet peut gérer d'énormes quantités de données, permettant des performances très élevées du système d'infodivertissement.

Associé à un puissant processeur quadricœur et au disque SSD, Ethernet permet à InControl Touch Pro de fournir des graphismes fluides et des temps de réponse extrêmement rapides. Ces technologies garantissent également que la capacité du système pourra être encore améliorée à l'avenir.

Toujours allumé : le XF connecté

Appeler une conférence téléphonique, réserver une chambre d'hôtel ou simplement suivre l'actualité, avec InControl Apps, la toute nouvelle XF permet aux conducteurs de connecter en toute transparence les smartphones Apple et Android à la voiture. Via un câble USB et le port dédié de la console centrale, InControl Apps permet d'accéder aux applications compatibles sur l'appareil à l'aide de l'écran tactile du véhicule.

La fonctionnalité Remote Essentials, accessible via l'application InControl Remote, permet aux clients d'interagir avec la toute nouvelle XF de n'importe où à l'aide d'un smartphone. Il peut afficher la quantité de carburant dans le réservoir, si les portes sont verrouillées et si les fenêtres sont restées ouvertes. Il y a même la possibilité de télécharger les miles des voyages d'affaires pour accélérer et faciliter la réclamation des dépenses.

Remote Premium, également accessible à l'aide de l'application InControl Remote, en fait encore plus, permettant au conducteur de verrouiller ou de déverrouiller la voiture à distance et de recevoir des alertes si l'alarme retentit, avec la possibilité de la réinitialiser. Une fonction bip et flash peut aider les conducteurs à trouver la voiture s'ils ont oublié où ils l'ont garée - parfait pour les parkings très fréquentés ou les rues bondées de la ville - ou s'il existe une carte pour les y conduire directement.

Pour le summum du confort et de la commodité, Remote Premium permet au conducteur d'amener l'habitacle à une température prédéfinie en démarrant le moteur à distance (transmissions automatiques uniquement). Il suffit d'appuyer sur un bouton du smartphone pour que le système de climatisation hautement efficace de la toute nouvelle XF chauffe ou refroidisse l'habitacle à la température souhaitée avant même que le voyage ne commence - parfait pour les chaudes journées d'été ou les gelées matinées d'hiver.

Utilisant une carte SIM intégrée et l'antenne du véhicule pour le signal le plus fort et le plus fiable, le tout nouveau XF se connecte en ligne et peut fonctionner comme un hotspot Wi-Fi, fournissant une connexion 3G pour jusqu'à huit appareils.

InControl Secure améliore la sécurité en assurant une surveillance proactive des véhicules. En cas de vol de la toute nouvelle XF, le service de suivi travaillera avec les forces de l'ordre pour localiser et récupérer la voiture le plus rapidement possible.

Si le pire se produit et que la voiture est impliquée dans une collision suffisamment grave pour déclencher les airbags, InControl Protect avertira automatiquement les services d'urgence et fournira la position GPS du véhicule. Les occupants peuvent également déclencher un appel d'urgence manuellement en appuyant sur un bouton.

SYSTÈMES AVANCÉS D'AIDE À LA CONDUITE

Des systèmes de traction qui connaissent le type de surface sur laquelle vous roulez à une caméra stéréo qui lit la route devant vous : la toute nouvelle XF est dotée de toutes les technologies intelligentes nécessaires pour réduire la charge de travail du conducteur et rendre même les trajets les plus longs sans effort et stressants. -gratuit

Prise en main : contrôle de la progression sur toutes les surfaces

Même les conducteurs les plus experts peuvent avoir du mal à démarrer en douceur sur des surfaces à très faible friction telles que la neige, la glace ou l'herbe mouillée, en particulier dans une voiture à propulsion arrière. À partir d'un démarrage en côte, cela peut être presque impossible car la moindre pression sur l'accélérateur peut suffire à briser la traction.

Les systèmes antipatinage conventionnels tentent de moduler ce qui se passe après que les roues commencent à patiner – et c'est souvent trop tard. C'est pourquoi la toute nouvelle XF est équipée du système révolutionnaire All-Surface Progress Control (ASPC) de Jaguar.

Tirant parti des connaissances accumulées au cours des décennies d'expérience de Jaguar Land Rover dans les technologies tout-terrain, l'ASPC offre un changement radical de capacité car il n'y a aucune intervention du conducteur sur les pédales : le conducteur n'a qu'à diriger.

L'ASPC fonctionne comme un régulateur de vitesse à basse vitesse et peut fonctionner entre 3,6 km/h et 30 km/h. Le système est activé en appuyant sur un bouton sur la console centrale, puis le conducteur utilise les commutateurs du régulateur de vitesse sur le volant pour régler la vitesse maximale. Après cela, le système fait tout le travail difficile.

Ce qui rend l'ASPC si efficace, c'est qu'il n'offre pas seulement un contrôle fin de l'accélérateur : il utilise également les freins en opposition à l'accélérateur afin qu'à l'arrêt, seul un très faible couple moteur soit appliqué aux roues motrices. Cette capacité inégalée assure une progression fluide avec peu ou pas de patinage des roues.

Disponible sur toutes les motorisations couplées à des boîtes de vitesses automatiques, l'ASPC est encore plus efficace grâce au montage de pneumatiques hiver.

Avant-gardiste : la caméra stéréo au cœur de la sécurité intelligente

Les fonctions de conduite hautement automatisées de demain ne seront rendues possibles que grâce à l'utilisation de capteurs d'une précision et d'une robustesse exceptionnelles. Une telle technologie est disponible aujourd'hui dans la toute nouvelle XF : c'est l'un des rares véhicules à être équipé de série d'une caméra stéréo orientée vers l'avant.

Ce capteur de pointe, placé devant le rétroviseur, génère une vue 3D de la route devant vous. Les informations sont interprétées par un logiciel de traitement d'image hautement sophistiqué et la sortie utilisée par une large gamme de systèmes avancés d'assistance à la conduite.

L'un des plus importants est le système de freinage d'urgence autonome (AEB) car il a le potentiel de réduire considérablement les statistiques d'accidents. Si le contrôleur détermine qu'une collision avec un véhicule qui précède est probable, le système de freinage est préchargé et le conducteur reçoit des avertissements sonores et visuels. Si aucune action d'évitement n'est entreprise et que la collision est jugée imminente, un freinage complet est déclenché pour l'éviter ou en atténuer les effets.

La caméra stéréo active également les systèmes d'avertissement de sortie de voie (LDW) et d'assistance au maintien de voie (LKA) de la toute nouvelle XF. En surveillant la position du véhicule par rapport aux marquages ​​au sol de chaque côté, LDW peut empêcher les conducteurs de sortir de la voie en déclenchant un avertissement visuel sur le tableau de bord et un avertissement haptique via la jante du volant.

Si le conducteur dérive trop près du bord de la voie, le système LKA peut guider le conducteur vers le centre en appliquant un léger contre-braquage. La quantité de couple appliquée au volant est faible et peut être facilement dépassée par le conducteur à tout moment.

La dérive hors de la voie peut être causée par la fatigue du conducteur ainsi que par son inattention, et cela peut être identifié par des périodes de peu ou pas d'activité de direction suivies d'entrées soudaines ou excessives. Le système de surveillance de l'état du conducteur de la toute nouvelle XF reconnaît ces modèles et, en vérifiant également l'activation des pédales de frein et d'accélérateur et divers boutons du tableau de bord, affichera un avertissement visuel à plusieurs niveaux sur le tableau de bord pour inviter le conducteur à faire une pause. .

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation s'appuie sur la caméra stéréo pour tenir le conducteur informé des limites de vitesse, y compris les limites temporaires qui s'appliquent dans les travaux routiers, par exemple, et les limites variables sur les autoroutes. Les données de la caméra sont toujours croisées avec les données GPS, et les tests montrent que le système de la toute nouvelle XF est exceptionnellement précis et robuste. Si le conducteur sélectionne la fonction d'avertissement de survitesse, l'anneau autour du graphique du panneau clignote chaque fois que la limite est dépassée.

Réglage automatique : limiteur de vitesse intelligent

Conduire dans des zones où les limites de vitesse changent souvent peut représenter une charge de travail supplémentaire pour le conducteur. Pour vous faciliter la vie, Jaguar a développé un limiteur de vitesse intelligent (ISL) : cette fonction peut utiliser les données du système TSR pour ajuster le point de consigne et peut augmenter ou diminuer automatiquement la vitesse du véhicule.

Si le système TSR reconnaît une limite de vitesse plus élevée, le système avertit le conducteur et le véhicule peut accélérer en douceur jusqu'à la nouvelle limite. Si la limite de vitesse est inférieure, le véhicule peut être ralenti en conséquence. Si le conducteur appuie sur le bouton de reprise, le taux d'accélération ou de décélération augmentera.

Dans la ligne de mire : affichage tête haute laser

La toute nouvelle XF est la dernière berline Jaguar à être équipée d'un affichage tête haute (HUD) laser. La projection d'informations clés telles que la vitesse du véhicule, l'indication de changement de vitesse et les instructions de navigation sur le pare-brise permet au conducteur de se concentrer plus facilement sur ce qui compte le plus : la route devant lui.

Les images couleur sont exceptionnellement nettes et sont réglables en hauteur et en luminosité, ce qui permet de trouver facilement le réglage idéal. Le HUD peut également être désactivé si vous le souhaitez.

La technologie laser offre plusieurs avantages par rapport aux systèmes TFT conventionnels. Les images qu'il génère offrent une saturation des couleurs supérieure et un contraste plus élevé, de sorte qu'elles sont beaucoup plus résistantes au « lessivage » en plein soleil. Les images restent également clairement visibles si le conducteur porte des lunettes polarisées. Et le système est non seulement plus compact, mais il est presque un tiers plus léger - chaque gramme compte dans le cadre de l'effort constant de réduction de poids de Jaguar.

Garder une distance de sécurité : régulateur de vitesse adaptatif avec aide à la file d'attente

Le système de régulateur de vitesse adaptatif (ACC) familier de la précédente XF a été amélioré avec une fonction conçue pour réduire encore plus l'effort et la monotonie de la conduite dans un trafic dense. À l'aide d'un radar à balayage longue portée de 77 GHz, le système maintiendra une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède, jusqu'à l'arrêt. Queue Assist permet alors à la toute nouvelle XF de suivre le véhicule qui précède lorsque la circulation reprend.

Toujours regarder en arrière : détection de véhicule à l'approche et détection de trafic en marche arrière

Le radar peut également surveiller la zone située derrière la voiture, ce qui rend les dépassements plus sûrs. Des capteurs à moyenne portée alertent le conducteur de la présence de véhicules s'approchant rapidement par derrière une fois qu'ils se sont rapprochés à moins de 70 mètres. Lorsque les véhicules approchent de l'angle mort, une icône clignotante apparaît dans le rétroviseur en guise d'avertissement. Une fois que le véhicule entre dans l'angle mort, l'icône s'affiche sous la forme d'un solide.

À des vitesses plus lentes, comme en sortant d'un espace dans un parking très fréquenté, les mêmes capteurs radar peuvent également avertir les conducteurs de l'approche de véhicules qui peuvent être cachés ou se trouver en dehors de la vision périphérique du conducteur.

Positionnement parfait : Park Assist

L'effort d'essayer d'insérer une grande voiture dans un petit espace appartient désormais au passé. La toute nouvelle XF est dotée de fonctions d'aide au stationnement semi-automatisées pour le stationnement en baie et en parallèle. Des capteurs à ultrasons mesurent l'espace et, s'il y a lieu, permettront à la voiture de se mettre en position : il suffit au conducteur d'actionner l'accélérateur et les freins. En cas de stationnement en parallèle, le système peut également rediriger le véhicule vers l'extérieur.

Le système de caméra surround vient compléter cette fonctionnalité. Cinq caméras se combinent pour donner une vue à 360° de la zone autour de la voiture, y compris une vue en plan, pour rendre les manœuvres plus faciles et plus sûres.

DONNÉES TECHNIQUES

Chiffres du fabricant ; correct au moment de mettre sous presseLes chiffres entre crochets se réfèrent à la transmission manuelle

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Chiffres du fabricant ; correct au moment de mettre sous presseLes chiffres entre crochets se réfèrent à la transmission manuelle

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Chiffres du fabricant ; correct au moment de mettre sous presse

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Chiffres du fabricant ; correct au moment de mettre sous presse

Tom Burkart est le fondateur et rédacteur en chef de Car-Revs-Daily.com, un magazine d'information automobile innovant et en pleine expansion.

Il est titulaire d'un diplôme JBA en journalisme de l'Université du Wisconsin - Madison. Tom réside actuellement à Charleston, en Caroline du Sud, avec ses deux chiens incroyables, Drake et Tank.

M. Burkart est disponible pour toutes questions et préoccupations par email Tom(at)car-revs-daily.com.